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制冷維修技術(shù)必知:“過冷”與“過熱”

更新時間:2021-05-10  點擊率:1414

“過冷”:就是將冷凝后的飽和液體通過某種裝置(如過冷器)和方法進行再冷卻,使其溫度低于冷凝壓力下的飽和溫度,稱之為過冷。

 

把過冷前的液體溫度與過冷后的溫度相比較,差值為“過冷度”。

如圖:

 

 

 

一、過冷的好處:

1、減少制冷劑液體在節(jié)流過程中產(chǎn)生的閃發(fā)氣體,減少閃發(fā)氣體所占容積的比容,提高單位制冷量;

2、同時提高回氣的過熱度,對保護壓縮機不處濕沖程運轉(zhuǎn),都有一定的好處。

 

二、過冷在實際設(shè)計中怎么做?

1、專門的過冷器:

在較大型的制冷系統(tǒng)中,為了使進入節(jié)流閥的制冷劑液體溫度降低些,減少在節(jié)流時或節(jié)流后產(chǎn)生的閃發(fā)氣體,適當提高制冷效率,工藝設(shè)計中在儲液器后(使用節(jié)流閥節(jié)流的系統(tǒng)必須要有儲液器)加裝了專門用來過冷的設(shè)備—過冷器。

 

它的結(jié)構(gòu)型式是套管式、噴淋式或者板換等,原理是利用比冷凝后的飽和液體溫度更低的冷卻水再次冷卻(如深井水),一般可比冷卻前再降低3℃~5℃的溫度(即過冷度為3℃~5℃ )。

 

2、供液管與回氣管換熱

還有些小型氟制冷系統(tǒng),雖然沒有專門的過冷器,但把供液管與回氣管包扎在一起保溫,利用回氣管的低溫降低供液管里的液體溫度,也可把一段供液管和膨脹閥直接安裝在庫房內(nèi)通過,經(jīng)再次冷卻達到過冷的目的,從而提高制冷效率。

 

同時也加熱了回氣管的溫度,避免壓縮機吸入過潮蒸汽而可能產(chǎn)生液擊。毛細管節(jié)流的系統(tǒng),毛細管與回氣管(吸氣管)合并在一起走,有合焊在一起的(大金VRV就是采用的此種方法),有用熱膠套套在一起的,有從回氣管中穿過的,還有纏繞在回氣管上的,也有的將毛細管或供液管直接在箱體內(nèi)通過。毛細管與回氣管進行熱交換,使節(jié)流前的液態(tài)制冷劑與回氣管道中的低溫制冷劑蒸汽進行熱交換冷卻而得到過冷,這樣既可減少回氣管路中可能夾帶的液體液擊壓縮機,同時又能達到節(jié)流前液體制冷劑過冷的目的。當然還有采用回熱器的,原理也是一樣,請參見下圖:

 

 

 

3、加大冷凝器

假如把冷凝器故意加大,留出空間得到再次冷卻而過冷也是可行的。但在規(guī)范的設(shè)計中是不會這樣做的,考慮的是盡量縮小整體體積和重量,減少制造成本。對于小型或微型毛細管節(jié)流的系統(tǒng),是不會加設(shè)專門的過冷器的。

 

過熱:過熱前的飽和溫度與過熱后的飽和溫度之差,稱為過熱度。

 

在一定的壓力下,溫度高于飽和溫度的蒸汽,稱為過熱蒸汽。制冷壓縮機排氣管處的蒸汽溫度,一般都高于飽和溫度,故都屬于過熱蒸汽,稱之為“排氣過熱”。


1、有害過熱:

由于回氣管(吸氣管)的長度和隔熱程度,使管內(nèi)的蒸汽與外界傳遞而加熱,這種現(xiàn)象稱之為“吸氣過熱”或“管道過熱”。這種過熱會使壓縮機的吸氣溫度升高,吸入蒸汽的比容增大,導致單位容積制冷量降低,壓縮機的制冷量減少,這對制冷循環(huán)是不利的,在這問題上稱為“有害過熱”。因此,要求在吸氣管道上必須做好隔熱,盡量縮短吸氣管的長度,以減少這種有害過熱。

 

2、有益過熱:
在使用膨脹閥的氟制冷系統(tǒng)中,應用過熱度來調(diào)節(jié)熱力膨脹閥的開啟度,這種現(xiàn)象稱之為“有益過熱”。同樣,氟蒸汽在經(jīng)過回熱后產(chǎn)生的過熱,也屬于有益過熱。